EL ATAUD DE GUILLERMINO

Por: Gustavo Álvarez Gardeazábal

Audio: https://youtu.be/t2NRUJymI-Y

Hay muertes que sirven como enseñanza. Hay otras que acrecientan el odio. El gobernador de Antioquia, fiel exponente del trumpismo en Colombia, ha usado un funeral de gentes campesinas del nordeste para burlarse y ofender no solo a los dolientes sino a muchos de los habitantes de Anorí, Campamento y en especial de la vereda Chaquiral, ahondando la brecha del odio y alejando la orilla del perdón.

El video y las fotografías exhibidas por el gobernador para arremeter contra quienes marcharon tras el féretro de Guillermino, trepado en la parte superior de una chiva y no en un carro mortuorio, muestra la realidad de esa Colombia que no han querido entender ni en las alturas bogotanas ni en los lujos del palacete de la Alpujarra.

Ese ataúd en la chiva llevaba al jefe del escuadrón 36 de los Ejércitos de los Traquetos que reemplazaron a las antiguas guerrillas de las Farc, quien junto con Cabuyo y Primo Gay, han dominado desde hace no menos de 25 años las montañas aledañas a la vega del río Porce, en las comprensiones municipales de Anorí, Campamento, Amalfi y Guadalupe.

Ellos, con su manera de entender la guerra, han sido el poder administrativo real, político y militar de esa zona antioqueña y en esa dura y triste realidad no pensó el gobernador Rendón. Y como a los muertos se les perdona todo cuando se marcha detrás del cadáver o, al menos, se les tolera lo bueno y lo malo que hicieron en su rededor, los vecinos de Anorí, desde El Limón, hasta los de Chaquiral en Campamento, estaban en el legítimo derecho humano de sepultar con honores a sus muertos.

Es probable que al hacerlo, como dice el gobernante de los paisas, estaban demostrando que algo grave pasa en la sociedad antioqueña cuando marchan detrás del féretro de quien tumbó hace apenas 15 días un helicóptero con 13 policías.

Pero, acéptelo o no el gobernador, a los dolientes de los muertos se les respeta así el muerto haya sido un criminal.

Peajes en el Eje: El Freno al Desarrollo Regional

En el corazón de Colombia, donde las montañas se entrelazan con la pujanza de su gente, transitar por las carreteras del Eje Cafetero se ha convertido en una carrera de obstáculos financieros. No se trata de baches en el asfalto, sino de las casetas de cobro que, con una voracidad insaciable, fragmentan nuestra geografía. Es inaceptable que en trayectos que apenas superan los 40 kilómetros, el ciudadano común y el pequeño empresario deban enfrentarse a peajes que funcionan como aduanas internas, estrangulando la economía popular bajo la premisa de una supuesta competitividad que solo se ve reflejada en los balances de las concesionarias.

Para un pequeño productor en Risaralda o un comerciante en el Quindío, llevar sus productos al mercado vecino no es una cuestión de logística simple, es un ejercicio de supervivencia. Cuando el costo de movilización se dispara debido a peajes ubicados a distancias tan mínimas, el margen de ganancia desaparece. Esto no es solo un costo operativo; es un "atraco" a la eficiencia. Un furgón cargado de cítricos o café procesado ve cómo su valor se diluye en cada parada obligatoria, encareciendo el producto final para el consumidor y sacando de competencia a quienes no tienen el músculo financiero de las grandes corporaciones. Es una barrera invisible que castiga la proximidad y desincentiva el comercio intermunicipal, el cual debería ser el motor de nuestra región.

Pero el impacto no se limita a la carga. El ciudadano que debe desplazarse diariamente entre Pereira, Armenia o Manizales por razones laborales, médicas o familiares, ve cómo su presupuesto mensual es devorado por estas tarifas. La movilidad es un derecho vinculado al desarrollo y a la calidad de vida, no un lujo que deba tributarse cada media hora de camino. Mantener peajes a distancias tan cortas rompe el tejido social y económico del Eje Cafetero, obligando a muchos a buscar rutas alternativas peligrosas o, simplemente, a desistir de sus proyectos. Es hora de que el Gobierno Nacional y las autoridades regionales dejen de ver nuestras carreteras como simples fuentes de recaudo para grandes concesiones y empiecen a verlas como las venas por donde corre la sangre de nuestra economía local. Necesitamos una infraestructura que conecte, no que excluya. 

Tolls in the Coffee Axis: The Brake on Regional Development

In the heart of Colombia, where mountains intertwine with the strength of its people, traveling through the roads of the Coffee Axis has turned into a financial obstacle course. We are not talking about potholes in the asphalt, but about toll booths that, with insatiable greed, fragment our geography. It is unacceptable that on journeys barely exceeding 40 kilometers, the average citizen and the small entrepreneur must face tolls that function as internal customs, strangling the popular economy under the premise of a supposed competitiveness that is only reflected in the balance sheets of the concessionaires.

For a small producer in Risaralda or a merchant in Quindío, taking their products to a neighboring market is not a matter of simple logistics; it is an exercise in survival. When the cost of mobilization skyrockets due to tolls located at such minimal distances, the profit margin disappears. This is not just an operating cost; it is a "heist" against efficiency. A van loaded with citrus fruits or processed coffee sees its value diluted at every mandatory stop, making the final product more expensive for the consumer and pushing out of competition those who lack the financial muscle of large corporations. It is an invisible barrier that punishes proximity and discourages inter-municipal trade, which should be the engine of our region.

However, the impact is not limited to cargo. The citizen who must travel daily between Pereira, Armenia, or Manizales for work, medical, or family reasons sees their monthly budget devoured by these rates. Mobility is a right linked to development and quality of life, not a luxury that should be taxed every half hour of the way. Maintaining tolls at such short distances tears the social and economic fabric of the Coffee Axis, forcing many to seek dangerous alternative routes or simply give up on their projects. It is time for the National Government and regional authorities to stop seeing our roads as simple sources of revenue for large concessions and start seeing them as the veins through which the blood of our local economy flows. We need an infrastructure that connects, not one that excludes. At El Imparcial, we stand with the driver, the farmer, and the family man who asks for fairness. Fairness in a region that produces wealth but is being suffocated by the very roads meant to transport it. The debate over the Coffee Highways concession is not just about ownership; it is about the right to move freely and fairly within our own territory. True progress cannot be measured by the number of tolls collected, but by the ease with which a small entrepreneur can grow without being robbed of their future on every highway. It is imperative to rethink the distance between these collection points to ensure that the Eje Cafetero remains a unified and prosperous region, rather than a collection of isolated pockets separated by expensive barriers. The time for change is now, before the weight of these costs permanently stalls the engine of our regional progress.

Gustavo Pérez González